Frizione del compressore AC: Tipi, abbinamento della bobina e diagnosi dei guasti

Cosa fa la frizione e perché guasta per prima

La frizione del compressore AC è l'interruttore che accende e spegne il compressore. La puleggia gira continuamente con la cinghia del motore. La bobina della frizione è un elettromagnete che attira una piastra di frizione sulla superficie della puleggia quando l'abitacolo necessita di raffreddamento, e l'albero del compressore inizia a girare. Quando la bobina perde energia, una molla spinge indietro la piastra.

Poiché una frizione del compressore AC si ingaggia migliaia di volte all'anno, si usura più velocemente del compressore che aziona. La polvere, la nebbia di olio e la tensione della cinghia accorciano tutti la sua durata. Nei nostri dati di reso, i guasti della frizione rappresentano una quota maggiore delle richieste rispetto ai corpi di compressore bloccati, motivo per cui un distributore che tiene in stock compressori senza frizioni finisce con acquirenti insoddisfatti.

Questa guida copre i tipi di frizione del compressore AC, l'abbinamento di bobina e puleggia, i test in officina e quando la sostituzione della frizione del compressore è preferibile allo scambio dell'intero assembly. Per le famiglie di compressori a cui queste frizioni vengono attaccate con bulloni, consultate la nostra guida principale sul compressore AC auto.

Tipi di frizione del compressore AC: Singola bobina, doppia bobina e trasmissione fissa

Quasi ogni auto e camion leggero utilizza una frizione del compressore AC a singola bobina. Le variazioni che contano per gli acquirenti risiedono nella tensione della bobina, nel profilo della puleggia e nel diametro della piastra piuttosto che nel principio di funzionamento.

Le ultime due righe sono importanti per la pianificazione del catalogo. Un compressore con inverter DC non ha frizione perché il controllo della velocità la sostituisce. Su un compressore a cilindrata variabile la frizione può ancora esistere, ma la valvola interna gestisce l'uscita, quindi la frizione lavora meno.

Lettura della targhetta della frizione: Tensione della bobina, diametro della puleggia e numero di scanalature

Tre numeri determinano se una frizione si adatta, e tutti e tre sono stampati o misurabili sul pezzo:

• Tensione della bobina — 12V o 24V. Una bobina da 24V su un circuito da 12V non attirerà la piastra; una bobina da 12V su un circuito da 24V si brucia rapidamente.

• Diametro della puleggia — comunemente 119 mm, 129 mm o 132 mm, con la puleggia PV6 il profilo più comune in questo range.

• Numero di scanalature e profilo — cinghie PV5, PV6 o PV7, misurate attraverso le costole.

Una quarta figura, l'offset della puleggia, determina l'allineamento della cinghia. Due frizioni possono condividere lo stesso diametro e profilo ma trovarsi a offset diversi, e una cinghia malallineata produce il classico fischio di scivolamento della cinghia entro pochi giorni.

La nostra categoria frizione del compressore elenca queste figure riga per riga, da Frizioni magnetiche AC auto 21-20001 a 21-20048. Se un catalogo mostra solo un elenco di veicoli, chiedi i tre numeri per iscritto prima di acquistare.

Controllo rapido sul campo: Guasto della frizione o guasto di carica

La frizione del compressore AC ha importanza solo se il resto del circuito funziona. Una frizione che si ingaggia correttamente non produce ancora aria fredda quando la carica è bassa o il condensatore è bloccato. Due controlli ti dicono da quale lato del sistema stai trattando:

1. Osserva la piastra della frizione mentre un assistente accende l'aria condizionata. Se la piastra non si attira, il guasto è nella frizione o nel suo circuito.

1. Se la piastra si attira e entrambe le tubazioni rimangono calde, il problema è la carica, il dispositivo di espansione o il flusso d'aria.

La nostra nota tecnica sull'efficienza dell'evaporatore e del condensatore spiega come i guasti di scambio termico imitino i guasti della frizione. Se il veicolo utilizza invece un raffreddatore per parcheggio senza cinghia, la logica di controllo è completamente diversa, e la nostra guida alla selezione del compressore con inverter DC lo copre.

Come testare una frizione guasta in quindici minuti

Un officina può risolvere la maggior parte delle domande sulla frizione del compressore AC con un multimetro e un calibro a spessore:

1. Controlla prima il fusibile e il relè. Un fusibile bruciato o un relè pigro sembra esattamente una frizione morta.

1. Misura la tensione al connettore della bobina con l'aria condizionata accesa.

1. Misura la resistenza della bobina. Una bobina di frizione da 12V legge comunemente tra 3–5 Ω a temperatura ambiente, e una bobina da 24V circa quattro volte di più. Un circuito aperto o una lettura molto bassa condanna la bobina.

1. Applica direttamente 12V alla bobina e ascolta il clic. Nessun clic significa nessuna trazione magnetica.

1. Misura il gap d'aria tra la piastra e la superficie della puleggia.

1. Gira la puleggia a mano per verificare rumori del cuscinetto, e cerca olio o polvere metallica sulla superficie della piastra.

Conferma i valori di resistenza e gap d'aria con i dati del produttore per il pezzo esatto, perché il design della bobina varia tra i fornitori.

Sintomi di guasto che indicano la frizione, non il compressore

Questi sintomi si presentano ripetutamente nelle conversazioni sulla garanzia, e la maggior parte di loro implica la frizione piuttosto che il corpo del compressore:

Un compressore bloccato usually porta via anche la frizione, quindi tratta qualsiasi unità bloccata anche come un lavoro di sostituzione della frizione del compressore.

Gap d'aria e resistenza della bobina: I due numeri da impostare correttamente

Il gap d'aria è il clearance tra la piastra e la superficie della puleggia quando la frizione è rilasciata. Se è troppo largo, il magnete non può attirare la piastra abbastanza forte e la frizione scivola sotto carico. Se è troppo stretto, la piastra trascina e brucia. Il clearance tipico si trova nella fascia 0,3–0,6 mm sulle frizioni di veicoli leggeri, regolato con cunei dietro la piastra, e il valore del produttore ha sempre priorità su una regola generale.

La resistenza della bobina è il secondo numero. Conferma che l'avvolgimento è integro e fornisce una linea di base per il confronto quando una frizione viene restituita. Una bobina che legge perfettamente fredda e poi guasta quando calda è un vero modo di guasto, quindi testala di nuovo dopo che il sistema ha funzionato per un po'.

Entrambi i controlli appartengono alla routine di ispezione in ingresso per qualsiasi distributore, e sono gli stessi controlli che registriamo prima della spedizione sulla nostra linea di controllo qualità.

Piastra e nodo della frizione: Sostituire la metà che si usa

Non ogni guasto della frizione del compressore AC necessita di un assembly completo. La piastra e il nodo della frizione sono le parti che si usano effettivamente, e spesso possono essere sostituiti da soli, il che mantiene basso il costo della riparazione per veicoli più vecchi.

Tre condizioni giustificano una riparazione parziale:

• La bobina legge correttamente e il cuscinetto della puleggia gira senza intoppi.

• La superficie della puleggia mostra un'usura leggera senza crepe da calore.

• Il canale chiave del nodo e l'albero sono intatti.

Se il cuscinetto della puleggia è ruvido, la bobina mostra discolorazione da calore, o la superficie della piastra è incisa, monta la frizione completa. Una riparazione parziale su una puleggia usurata porta a un ritorno entro poche migliaia di chilometri, e la seconda visita annulla il risparmio.

Abbinamento di una frizione all'albero del compressore

L'adattamento è meccanico oltre che elettrico. Quattro controlli determinano l'abbinamento:

1. Diametro dell'albero e canale chiave — il nodo deve sedere completamente sull'albero.