Guida al compressore AC auto: Tipi, frizioni, modelli inverter DC e approvvigionamento

Funzione del compressore AC auto nel sistema di raffreddamento del veicolo

Il compressore AC auto è la pompa che mantiene il refrigerante in movimento nel circuito dell'aria condizionata. Aspira il gas a bassa pressione dall'evaporatore, lo comprime in gas a alta pressione e lo spinge al condensatore, dove il calore esce dal veicolo. Tutto ciò che viene dopo — temperatura dell'abitacolo, carico della cinghia, durata di servizio — dipende da questa componente che funziona alla velocità corretta con la cilindrata del compressore giusta.

Ogni ordine di compressore AC auto che va male può essere ricondotto alle stesse tre decisioni, sia che si acquisti per rivendita sia per la manutenzione di flotte. Prima, la famiglia del compressore e la sua cilindrata. Seconda, il pacchetto frizione e puleggia adatto al trasmissione con cinghia. Terza, la documentazione che prova che il lotto è tracciabile. Unità che sembrano identiche dall'esterno possono differire per cilindrata, carico di olio, pin-out del connettore e offset della puleggia, e queste differenze trasformano un acquisto economico in una richiesta di garanzia.

Questa guida copre i tipi di compressori AC, l'abbinamento della frizione, i modelli di compressori inverter DC usati nei raffreddatori per parcheggio, i controlli sui fornitori e le pratiche di sostituzione del compressore AC per chi specifica un compressore AC auto per un nuovo mercato. I riferimenti throughout indicano modelli che Bowente costruisce effettivamente, quindi puoi confrontare i fogli di specifiche side by side.

Tipi di compressori AC: In che modo V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 e Scroll differiscono

Un compressore AC auto prende il nome dalla famiglia che lo ha progettato, non dal veicolo a cui si adatta. Ecco perché lo stesso Toyota Hilux può montare un 10S11C in un anno modello e un 10S15C in un altro. Conoscere la famiglia ti dice il pattern di montaggio, le opzioni di puleggia, l'intervallo di cilindrata e il tipo di olio prima di aprire un catalogo. Quattro famiglie coprono la maggior parte del mercato aftermarket, con le unità Scroll accanto a loro per lavori pesanti.

Quando specifichi un compressore AC auto, la cilindrata del compressore è il numero da citare prima, prima del nome del modello. Un 10S11C e un 10S17C condividono il nome della famiglia, ma il secondo sposta circa il cinquanta percento di volume in più. Montare l'unità più piccola in un'abitacolo grande la fa funzionare a pieno curso tutto il giorno, ciò che accorcia la sua durata. Montare l'unità più grande in un'abitacolo piccolo si perde efficienza e si aggiunge carico alla cinghia.

All'interno della sola famiglia 10S, Bowente elenca compressore AC 10S11C, 10S11E, 10S13C, 10S15C, 10S16C, 10S17C e varianti 10S20C. Le differenze sono nella cilindrata, nelle orecchie di montaggio e nella lunghezza dell'albero. Tutti questi tipi di compressori AC sembrano simili in una fotografia, motivo per cui un catalogo che omette la cilindrata invita a un ordine sbagliato. Se il tuo fornitore non stampa la cilindrata sul foglio, chiedila per iscritto prima di confrontare i prezzi.

Frizione del compressore AC: La parte che i compratori dimenticano più spesso

La frizione del compressore AC è l'accoppiamento elettromagnetico che collega l'albero del compressore AC auto alla puleggia azionata dalla cinghia. Quando l'abitacolo richiede raffreddamento, la bobina si energizza, la piastra si blocca alla puleggia e il compressore inizia a girare. Quando la domanda finisce, la frizione si libera e la puleggia continua a girare mentre il compressore si ferma. È una parte soggetta all'usura, e su veicoli con molte ore di funzionamento spesso guasta prima del compressore stesso.

La specifica della frizione è dove provengono la maggior parte dei resi. Quando un compressore AC auto viene restituito con una bobina bruciata o una piastra usurata, il difetto è spesso una frizione abbinata per fotografia invece che per misurazione, motivo per cui questo controllo si trova in cima alla checklist di sostituzione del compressore AC. Tre numeri devono corrispondere:

• Diametro della puleggia — comunemente 119 mm, 129 mm o 132 mm in questa gamma di prodotti.

• Numero e profilo delle scanalature — cinghie PV5, PV6, PV7 o PK, misurate across the ribs.

• Tensione e connettore della bobina — 12V o 24V, spina a un pin o a due pin, lunghezza del filo.

Una frizione AC 132 mm PV6 non si adatterà a una staffa progettata per una puleggia 119 mm PV7, anche quando il corpo del compressore è identico. Bowente dispone di un ampio programma di frizioni magnetiche che copre 21-20001 fino a 21-20048, che ti permette di abbinare una frizione di sostituzione a un compressore invece di sostituire l'intero assembly. Per i controlli di resistenza della bobina, le impostazioni del gap d'aria e i sintomi di guasto, consulta la nostra guida separata alla selezione della frizione del compressore AC.

Se stai costruendo un catalogo per un rivenditore, elenca i numeri di parte della frizione accanto a quelli del compressore. I compratori che non trovano una frizione approvvigioneranno l'unità completa altrove, e perderai entrambe le vendite.

Lettura del numero di parte OEM, dati di cilindrata e puleggia prima di ordinare

Un numero di parte OEM è la via più veloce per un abbinamento corretto, ma solo quando lo leggi completamente. Un numero parziale è peggio di nessun numero, perché dà falso安全感. Chiedi la stringa completa, inclusa qualsiasi suffisso che identifichi il mercato o l'anno di produzione.

Una checklist pratica per qualsiasi richiesta:

1. Numero di parte OEM — stringa completa, senza troncamento.

1. Veicolo — marca, codice modello, cilindrata del motore, intervallo di anni modello.

1. Famiglia e cilindrata del compressore — per esempio 10S17C, 170 cc.

1. Refrigerante — R134a in quasi tutti i lavori aftermarket attuali.

1. Puleggia — diametro, numero di scanalature, profilo, offset.

1. Carico di olio — tipo PAG e volume.

1. Connettore — numero di pin, forma dell'alloggio, colori dei fili.

Un compratore che invia tutti e sette gli elementi riceve un preventivo lo stesso giorno. Un compratore che invia "compressore per BMW" inizia una conversazione che consuma due settimane. Questa non è documentazione per se stessa; è la differenza tra una parte in magazzino e una polverosa.

Compressore inverter DC: Un ciclo di servizio diverso per i raffreddatori per parcheggio

Un compressore inverter DC non è una versione ridotta del compressore AC auto che si trova sul motore. Funziona con tensione di batteria, tipicamente 12V o 24V, e la sua velocità è impostata da una scheda inverter piuttosto che dal rpm del motore. Questo singolo cambiamento altera l'intero brief di design: nessuna cinghia, nessuna frizione, nessun idle del motore, e una durata di funzionamento misurata in migliaia di ore di operazione continua.

Il motivo per cui le flotte si preoccupano è semplice. Le regole anti-idle in tutta Europa e Nord America limitano quanto tempo un camion può stare in idle per il comfort dell'abitacolo, e i costi del diesel rendono l'idle un modo poco efficiente per rimanere freschi. Un raffreddatore per parcheggio con un compressore inverter DC mantiene la temperatura dell'abitacolo con il motore spento. La gamma attuale di tetto di Bowente include un'unità 2.300W 12V/24V (modelli 51-10399 e 51-10392), una coppia 2.500W (51-10397 e 51-10398) e un AC per camion DC 24V 4.234W per cabine letto per lunghe tratte.

Anche i dettagli di design contano qui. Un'unità 2.500W con un consumo nominale vicino a 960W e un rumore sotto i 45 dB si adatta a una cabina letto; un furgone officina con una piccola batteria ha bisogno di un carico continuo inferiore e un hard