Sostituzione del compressore AC: Diagnosi, adattamento e checklist officina

Diagnosticare prima di sostituire

La sostituzione del compressore AC dovrebbe essere la conclusione ultima, non la prima. Nei nostri dati di reso e nelle segnalazioni di campo dalle officine, una grande parte dei compressori viene restituita senza difetti interni. Hanno fallito perché qualcosa a monte ha fallito prima: un dispositivo di espansione bloccato, un condensatore pieno di detriti o un sistema che ha perso la carica mesi fa.

Due domande risolvono la maggior parte dei casi:

1. Il compressore gira effettivamente? Se la placca dell'ammaccato non si ingaggia mai, il guasto potrebbe trovarsi nella bobina, nel relè o nell'interruttore di pressione piuttosto che nel compressore.

1. Il sintomo è continuo o dipendente dal carico? Un raffreddamento insufficiente al minimo che si ripristina in autostrada indica un flusso d'aria o una carica. Un compressore che strida sotto carico indica un usura interna.

Esamina entrambe le domande prima di quotare il lavoro. Protegge i soldi del cliente e la tua reputazione, e protegge anche la richiesta di garanzia se una parte ha effettivamente fallito. Questa checklist assume che sia stata scelta l'unità corretta; la selezione della famiglia e della cilindrata è coperta nella nostra guida principale sul compressore AC auto.

Perché falliscono i compressori: Cause classificate per frequenza

Classificare le cause di guasto per quanto spesso le vediamo mantiene la diagnosi focalizzata.

Solo una riga descrive un guasto interno genuino come evento iniziale. Le altre sono problemi di sistema che danneggiano il compressore in seguito.

Sostituzione del compressore AC passo dopo passo

La sequenza di sostituzione del compressore AC di seguito è quella che consigliamo alle officine e ai montatori di flotte. Saltare qualsiasi passo sposta il guasto a valle invece di risolverlo.

1. Recuperare il refrigerante in apparecchiature di recupero approvate.

1. Fotografare l'installazione prima del smontaggio, inclusa l'illuminazione e la posizione della cinghia.

1. Registrare l'olio drenato dall'unità vecchia e annotarne il colore e l'odore.

1. Rimuovere la cinghia e il connettore elettrico, annotando l'arrangiamento dei pin.

1. Disconnettere le linee di aspirazione e di scarica e tapparle immediatamente.

1. Rimuovere il compressore e ispezionare il supporto di montaggio per crepe.

1. Lavare il sistema se l'unità vecchia ha fallito meccanicamente.

1. Sostituire il serbatoio desiccatore e la valvola di espansione o il tubo di orifizio.

1. Aggiungere la carica di olio specificata, come richiesto dal produttore.

1. Montare nuovi anelli O e guarnizioni con il lubrificante corretto.

1. Installare e serrare l'unità nuova secondo le specifiche, quindi controllare l'allineamento della puleggia e la tensione della cinghia.

1. Evacuare, mantenere il vuoto, testare le fughe, caricare per peso e registrare la temperatura delle prese e le pressioni.

I passaggi saltati per pressione di tempo sono solitamente il settimo, l'ottavo e il tredicesimo, e questi tre generano rientri.

Lavaggio del sistema: Il passo che la maggior parte delle officine salta

Quando un compressore fallisce meccanicamente, distribuisce detriti attraverso il condensatore, le linee e il dispositivo di espansione. Montare un nuovo compressore in quel circuito è una riparazione a breve termine. Un lavaggio del sistema è il passo che decide se l'unità nuova sopravvive.

Due punti pratici sono più importanti della scelta dell'apparecchiatura:

• Lavare o sostituire. I condensatori a flusso parallelo e alcuni design a microcanali non possono essere puliti in modo affidabile perché i passaggi interni intrappolano detriti. Su questi sistemi, montare un nuovo condensatore invece di lavare. Cercare di risparmiare la parte costa di solito un secondo compressore.

• Sostituire i consumabili. Il serbatoio desiccatore è saturato una volta che il sistema è stato aperto, e la valvola di espansione o il tubo di orifizio è il filtro che ha catturato i detriti. Entrambi appartengono al lavoro.

Se l'unità vecchia ha fallito elettricamente piuttosto che meccanicamente, e il sistema ha mantenuto la carica, un lavaggio completo potrebbe non essere necessario. Verificare con un campione di olio e un'occhiata alla griglia del tubo di orifizio prima di decidere. La nostra guida sul guasto dell' ammaccato del compressore AC copre la via di diagnosi elettrica, e il riferimento più ampio sui tipi di compressori AC aiuta a confermare la cilindrata quando si ordina la sostituzione.

Carica di olio: Tipo, volume e come misurarlo

Gli errori nella carica di olio sono silenziosi. Troppo poco olio mangia il compressore e graffa i cilindri; troppo olio riveste le pareti dell'evaporatore e riduce il trasferimento di calore, che si manifesta come un raffreddamento debole che nessuna lettura del manometro spiega. L'olio trasporta anche detriti da un guasto, motivo per cui il suo colore è diagnostico.

Procedura efficace:

• Drenare e misurare l'olio del compressore vecchio. Confrontare con il volume specificato dal produttore.

• Aggiungere la carica specificata del tipo di olio corretto. I gradi di viscosità PAG non sono intercambiabili.

• Distribuire l'olio come richiesto dal produttore, perché alcuni design prevedono l'olio solo nel compressore e altri una parte nell'accumulatore.

• Non mescolare mai olio PAG con olio minerale.

• Mantenere il compressore sigillato fino all'installazione, perché il PAG assorbe l'umidità rapidamente.

Registrare il volume di olio sul foglio di lavoro della sostituzione del compressore AC. Se l'unità fallisce entro il periodo di garanzia, quella registrazione è la prima cosa che un fornitore chiederà.

Serbatoio desiccatore, valvola di espansione e tubo di orifizio

Tre componenti meritano di essere sostituiti in ogni lavoro di sostituzione del compressore AC.

Su sistemi con tubo di orifizio, la griglia è il miglior indicatore di ciò che è successo nel circuito. Una griglia pulita indica usura o mangiazione di olio. Una griglia piena di metallo indica un guasto meccanico che richiede un lavaggio e probabilmente un condensatore.

Trattare questi tre come parte del lavoro, non come extra opzionali. Un'officina che li quotano come set raramente vede il veicolo di nuovo per lo stesso guasto.

Evacuazione, mantenimento del vuoto e test di fuga

L'evacuazione rimuove aria e umidità. Entrambi danneggiano il sistema: l'aria aumenta la pressione di scarica, e l'umidità forma acido con l'olio PAG. Un vuoto che viene tirato rapidamente e poi rilasciato non prova nulla.

Standard pratico:

• Abbassare il sistema con una pompa a vuoto adeguata e osservare un manometro a micron, non solo l'insieme di manometri del manifold.

• Mantenere il vuoto abbastanza a lungo per mostrare che il sistema è sigillato. Una caduta sul manometro a micron significa una fuga o umidità residua, e entrambe necessitano attenzione prima della carica.

• Testare le fughe prima della carica, poi di nuovo dopo, usando un detector elettronico e, dove appropriato, un colorante tracciante.

Il tempo speso qui è l'assicurazione più economica nel lavoro. L'umidità elevata prolunga il tempo necessario per rimuovere l'umidità dall'olio e dal desiccatore, quindi tenerne conto.

Caricamento per peso, non per manometro

Caricare per peso secondo il valore del produttore, e trattare l'etichetta come specifica. Le letture di pressione ti dicono se un sistema è approssimativamente corretto; non ti dicono la massa di carica. Due sistemi possono mostrare pressioni simili con pesi di carica diversi, specialmente in giorni caldi.

• Usare una stazione di recupero e caricamento calibrata per il refrigerante in uso.

• Caricare al valore dell'etichetta e registrare il peso effettivo consegnato.

• Tener conto della lunghezza delle linee su veicoli modificati o a passo lungo, seguendo le indicazioni del produttore.

• Dopo il caricamento, verificare con una lettura della temperatura delle prese e un controllo di pressione a velocità motore fissa.

Non fare mai un topping up per feel dopo una sostituzione del compressore AC. Se la carica era corretta