Climatizzazione per autobus: guida alla selezione del compressore e alla manutenzione

Un sistema di climatizzazione per autobus smaltisce una quantità di calore molto superiore a quello delle autovetture, e lo fa per periodi più lunghi. Un autobus extraurbano può operare per dieci ore al giorno con cinquanta passeggeri a bordo. Il compressore, la frizione e il condensatore lavorano in condizioni che usurano rapidamente i componenti destinati alle autovetture.

Questa guida è destinata agli operatori di autobus, ai restauratori di autobus extraurbani e ai distributori del mercato dell'aftermarket. Scoprirai in che modo il condizionamento degli autobus differisce da quello delle autovetture, come si confrontano le principali famiglie di compressori e quali intervalli di manutenzione garantiscono il funzionamento della flotta. Inoltre, illustra i controlli che prevengono il ripetersi di guasti successivi a una ricostruzione.

Perché il condizionamento degli autobus differisce dall'aria condizionata delle autovetture

Tre differenze determinano ogni cosa: volume, ciclo di funzionamento e carica del refrigerante.

Il volume dell'abitacolo è notevolmente maggiore, pertanto il carico di raffreddamento è molto più elevato. Il climatizzatore per autobus extraurbani parte quindi da un presupposto diverso. Un autobus ha inoltre una superficie vetrata molto più ampia e trasporta un numero di passeggeri nettamente superiore, entrambi fattori che contribuiscono ad aumentare il calore.

Inoltre, il ciclo di funzionamento è più lungo. L'aria condizionata degli autobus extraurbani funziona a un carico più elevato per periodi più prolungati, quindi un guasto identico comporta costi maggiori. Un autobus extraurbano può mantenere il sistema di aria condizionata in funzione dal mattino alla sera. Di conseguenza, il compressore rimane sotto carico per un numero di ore superiore rispetto a un'unità per autovettura nell'arco di un mese.

Un sistema di climatizzazione per autobus extraurbani contiene anche una carica maggiore e presenta condotte più lunghe. Una linea del liquido estesa richiede un dimensionamento appropriato, altrimenti la valvola di espansione rischia di rimanere senza flusso a regimi motore ridotti.

Tipologie di compressori: 10P30B, 10P30C e TM31/DKS32

Tre famiglie di compressori coprono la maggior parte del mercato che incontrerai nel settore dell'aftermarket.

La serie 10P30 è un modello a piastra oscillante a dieci cilindri. È ampiamente utilizzata sul Toyota Coaster e su minibus simili. Un compressore 10P30B è adatto alle prime versioni del Coaster, mentre un compressore 10P30C è compatibile con i codici di telaio più recenti, come HZB50. In pratica, il compressore 10P30C mantiene lo schema di montaggio dell'unità precedente, pertanto la staffa non richiede quasi mai modifiche.

La famiglia TM31 e DKS32 è destinata alle installazioni su autobus extraurbani di grandi dimensioni. Un compressore TM31/DKS32 offre una cilindrata maggiore per gli autobus extraurbani di lunghezza elevata dotati di evaporatori installati sul tetto.

Di conseguenza, la scelta deve partire dal veicolo, non dal prezzo. Verifica innanzitutto lo schema di montaggio, la puleggia e la cilindrata. Un'unità di dimensioni maggiori che non si allinea correttamente alla staffa ha un costo superiore e un'adattabilità inferiore.

Verifica anche la tensione della bobina della frizione. Un sistema a 24V con una bobina a 12V si guasterà nel giro di poche settimane, e il guasto verrà erroneamente imputato al compressore.

Adeguamento della capacità alle dimensioni dell'autobus e al clima

La capacità dipende da tre fattori: volume dell'autobus extraurbano, carico passeggeri e temperatura di progetto ambientale.

Inizia dalle specifiche originali, poi adattale al mercato di riferimento. Un autobus extraurbano progettato per un paese a clima temperato avrà prestazioni inferiori in climi caldi, anche con un compressore efficiente.

Inoltre, nel calcolo è necessario considerare il flusso d'aria attraverso il condensatore. Molti autobus extraurbani montano il condensatore in posizione basso o posteriore, dove il flusso d'aria è scarso al minimo. Pertanto, le prestazioni al minimo spesso rappresentano il limite dell'intero sistema.

Richiedi una curva di raffreddamento a diversi regimi del motore. Un singolo dato di prestazione nasconde il comportamento che riveste maggiore importanza nei servizi urbani.

Frizione, trasmissione a cinghia e montaggio

La trasmissione è il punto in cui si verificano più guasti rispetto all'interno del compressore. La tensione della cinghia, l'allineamento della puleggia e il gioco della frizione determinano la durata.

Verifica l'allineamento utilizzando un righello prima di tendere la cinghia. Una puleggia non allineata usura il bordo della cinghia e sollecita il cuscinetto dell'albero.

Regola il gioco della frizione secondo le indicazioni del costruttore. Un gioco eccessivo causa lo slittamento della frizione. Un gioco insufficiente determina trascinamento a frizione disinserita, con conseguente surriscaldamento della bobina.

Ispeziona la staffa e gli isolatori in gomma. Una staffa incrinata altera l'allineamento sotto coppia, e nessuna regolazione della cinghia può compensare tale difetto.

Intervalli di manutenzione e modelli di guasto

Un compressore per il climatizzatore di un autobus deve essere sottoposto a manutenzione in base alle ore di funzionamento, non ai mesi. Imposta l'intervallo di manutenzione del compressore in base alle ore di funzionamento del motore, poi verificalo tramite i dati di pressione. Infatti, gli autobus extraurbani urbani accumulano ore di funzionamento più rapidamente di quanto gli autobus extraurbani a lunga percorrenza accumulino chilometri.

Di conseguenza, imposta un intervallo di riferimento, poi adattalo tramite i campionamenti dell'olio e le letture della pressione. Un aumento della pressione di mandata a condizioni ambientali costanti indica incrostazioni del condensatore, non usura del compressore.

Nel frattempo, si ripetono modelli di guasto comuni all'interno delle flotte. Carica insufficiente dovuta a una perdita lenta, filtro essiccatore intasato, bobina della frizione guasta e condensatore ostruito. Tutti e quattro i problemi si manifestano all'aeratore come un compressore inefficiente.

Di conseguenza, effettua una diagnosi prima di procedere alla sostituzione. Registra entrambe le pressioni, la temperatura ambiente e la temperatura dell'aeratore. Successivamente, confronta i valori con le specifiche.

Approvvigionamento e verifica per i distributori

I distributori necessitano di tre documenti per ogni compressore dell'aria condizionata per autobus: un disegno quotato, una specifica della frizione e un rapporto di prova.

Verifica i fori di montaggio e l'orientamento delle porte rispetto al componente originale. Un compressore che si adatta alla staffa ma non al percorso dei tubi flessibili non è comunque idoneo all'installazione.

Richiedi il rapporto di prova al regime indicato. Una prova di pressione e tenuta con data e numero di campione supporta le tue dichiarazioni verso i clienti.

Conferma il tipo di refrigerante prima di effettuare l'ordine. Un autobus convertito a un refrigerante a basso potenziale necessita di guarnizioni e olio compatibili. Il loro utilizzo congiunto riduce la durata.

Infine, concorda il kit di pezzi di ricambio. Bobine della frizione, mozzi e valvole determinano se una flotta deve riparare o sostituire un'unità. Per una panoramica più completa sulle famiglie di compressori, consulta la nostra guida ai tipi di compressori per aria condizionata.

Domande frequenti

Quale compressore è adatto a un Toyota Coaster? La famiglia 10P30 è compatibile con la maggior parte delle applicazioni del Coaster. Verifica il codice del telaio, perché i modelli precedenti e quelli successivi utilizzano suffissi diversi.

Perché il sistema di climatizzazione dell'autobus smette di funzionare al minimo? La causa principale è il flusso d'aria al condensatore. I condensatori montati in posizione bassa o posteriore ricevono una quantità d'aria ridotta quando il veicolo è fermo.

Considerazioni finali