Tipi di compressori AC spiegati: V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 e Scroll confrontati

Perché il tipo di compressore conta di più del marchio

I tipi di compressori AC determinano se un'unità di sostituzione si attacca direttamente o ti dà filo da torcere per un pomeriggio. Due compressori possono portare lo stesso marchio e sembrare quasi identici in una fotografia, ma differire per cilindrata del compressore, offset della puleggia e lunghezza dell'albero. Questi tre dettagli sono ciò che il veicolo realmente considera importanti.

Questa guida confronta i tipi di compressori AC che incontri più spesso nel lavoro aftermarket: V5 e V6, 7SBU e 7SEU16C, la gamma 10S guidata da 10S11C, il gruppo HS che include HS15, il più vecchio FS10 e il compressore scroll. Ogni sezione spiega dove è utilizzato quella famiglia, con quali altri tipi di compressori AC viene confuso e dove va storto la sostituzione. Per l'abbinamento dell'embrague, le scelte del refrigerante e la verifica dei fornitori, inizia con la nostra guida principale sul compressore AC auto.

Compressore a cilindrata variabile vs Compressore a cilindrata fissa

Un compressore a cilindrata variabile cambia la quantità di refrigerante che muove mentre la velocità della cinghia rimane la stessa. All'interno, una valvola di controllo regola l'angolo della piastra inclinata, che cambia la corsa dei pistoni, quindi una cabina fredda fa funzionare meno il compressore. Un'unità fissa muove sempre lo stesso volume e cicla attraverso l'embrague invece.

Questa differenza influisce sulla riparazione. Le unità variabili necessitano di una valvola di controllo abbinata e olio pulito. Le unità fisse sono più semplici e economiche ma usano più velocemente l'embrague, perché l'embrague fa tutto l'interruttore di carico.

Tra tutti i tipi di compressori AC, le unità variabili sono quelle che si affievoliscono nel traffico e si ripristinano sull'autostrada, e il difetto si trova solitamente nella valvola di controllo piuttosto che nel corpo del compressore.

V5 e V6: La famiglia dei compressori a piastra inclinata

Il V5 e il V6 sono progetti di compressori a piastra inclinata con cinque e sei cilindri, ampiamente utilizzati su piattaforme statunitensi e coreane più vecchie. La cilindrata varia tra circa 90 cc e 160 cc a seconda della variante.

Questi tipi di compressori AC sono affidabili e economici da ricostruire, quindi la trappola non è raramente il corpo. È la puleggia. Un V5 venduto con una puleggia PV6 non si attaccherà a una staffa che porta una puleggia o un offset diverso, quindi qualsiasi richiesta di compressore a piastra inclinata dovrebbe citare il diametro della puleggia insieme al modello. Teniamo una sezione dedicata compressore che elenca queste famiglie con le loro opzioni di pulegge.

7SBU e 7SEU16C: Lavori su sedili e camion europei

Il 7SEU16C e i suoi parenti sono stati costruiti per piattaforme europee e sono ancora l'equipaggiamento standard su una larga parte delle auto Audi, Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz. Sette pistoni, cilindrata nella classe 160 cc e una forte preferenza per una puleggia PV6. Il 7SBU16C condivide gran parte dell'architettura e appare su saloon BMW più vecchi e su veicoli commerciali pesanti.

Due esempi di catalogo mostrano perché il suffisso è importante:

• BMW E60 520, 525, 530 e varianti E61 adottano il 7SEU17, una versione leggermente più grande della stessa famiglia.

• Camion Mercedes-Benz Actros adottano il 7SBU16C, dove il ciclo di lavoro e la resistenza alle vibrazioni contano di più dell'uscita di picco.

I compratori spesso trattano questi due tipi di compressori AC come intercambiabili perché i codici differiscono di una cifra. Non lo sono, e un'unità non corrispondente può raffreddare in inverno e avere difficoltà in estate.

La serie 10S: 10S11C, 10S15C e 10S17C

Il gruppo 10S è il workhorse del lavoro asiatico e di multi-applicazione: dieci pistoni, una larga gamma di cilindrata e schemi di montaggio che variano per variante. Il numero centrale indica la cilindrata in centimetri cubi, quindi il 10S11C si trova vicino ai 110 cc e il 10S17C vicino ai 170 cc. Conferma il numero per iscritto prima di ordinare.

Il macchinario da costruzione è dove questa famiglia guadagna il suo posto. Una macchina nella polvere e con vibrazioni continue spesso perde il raffreddamento perché il condensatore è pieno di detriti, non perché il compressore è guasto. Controlla prima il flusso d'aria.

HS15, HS18 e HS110R: Applicazioni asiatiche e camion leggeri

Il gruppo HS copre gran parte del traffico Hyundai e commerciale leggero, e due codici emergono quasi in ogni richiesta: HS15 e HS18, con cilindrata nella gamma di 150 cc e 180 cc e una puleggia PV5 o PK. Applicazioni reali dal nostro catalogo:

• Hyundai H-1 HS15 — il furgone che domina il lavoro di consegna in molti mercati, e una linea aftermarket ad alto volume.

• Ford Ranger e Mazda BT50 HS15 — un codice per due marchi, utile per i distributori che servono entrambi i marchi.

• Honda CR-V RD5 HS110R — una variante a cilindrata inferiore, dove sostituire con un HS15 sovraccaricherebbe la cinghia.

I codici condivisi valgono la pena di tracciare. Hyundai e Kia condividono diversi nello stesso modo, inclusa la 10PA17C montata su Tucson e Sportage, quindi una linea copre due modelli.

FS10 e la gamma Ford e Hyundai più vecchia

Il FS10 copre una generazione di veicoli Ford e Hyundai ancora in servizio quotidiano in Africa, Sud America e parti dell'Asia. La cilindrata è modesta, l'embrague è solitamente un PV5, e l'unità è scelta per la durabilità piuttosto che per l'uscita di picco.

Poiché questi veicoli sono più vecchi, il rischio di una parte sbagliata è maggiore. Misura l'unità originale prima di ordinare, e compra da una fonte che pubblica il diametro della puleggia e la lunghezza dell'albero piuttosto che solo un elenco di veicoli. La nostra gamma di parti AC auto elenca queste famiglie più piccole insieme a quelle mainstream, e la guida ai 5 fattori critici illustra i controlli che consigliamo ai grossisti.

Compressore Scroll: Quando la cilindrata non è l'unica risposta

Un compressore scroll utilizza due spirali interbloccanti invece di pistoni. Una rimane ferma, l'altra orbita, e le tasche di gas si restringono mentre si muovono verso l'interno. Il risultato è una compressione smooth con meno parti mobili da usurare.

Questa smoothness è il motivo per cui le unità scroll dominano il mercato dei raffreddatori per parcheggio DC. Il raffreddatore portatile per parcheggio da 2.700W di Bowente utilizza un compressore scroll, e la stessa architettura appare nelle unità sul tetto di maggiore capacità. Un compressore scroll tollera anche meglio il refrigerante liquido che ritorna sul lato aspirazione rispetto a un'unità a pistone, cosa che conta quando un sistema è stato caricato per sensazione piuttosto che per peso. Il compromesso è il costo e la manutenibilità sul campo, quindi la sostituzione è la strada normale piuttosto che la riparazione.

Tra tutti i tipi di compressori AC, i pistoni dominano ancora l'aria condizionata della cabina azionata dal motore, mentre un compressore scroll guadagna il suo posto dove il lavoro è continuo e la fonte di alimentazione è una batteria.

Lettura dei codici dei modelli: Dati sulla puleggia, offset e connettore

Un codice di modello ti dice quale dei tipi di compressori AC stai tenendo, ma non se si adatterà. Quattro misurazioni colmano questo gap:

1. Diametro della puleggia e numero di solchi — ad esempio 119 mm con una puleggia PV6, o 129 mm PV9.

1. Offset della puleggia — distanza dalla faccia di montaggio alla linea centrale della cinghia.

1. Albero e montaggio — distanza tra le orecchie, dimensione del foro del bullone, diametro dell'albero.

1. Connettore — numero di pin, forma dell'alloggio, colori dei fili e bobina 12V o 24V.

Gli embrague sono venduti separatamente per la maggior parte di queste famiglie. Se hai in stock compressori senza embrague corrispondenti, i compratori cercano altrove. La nostra categoria embrague del compressore elenca la tensione della bobina e la dimensione della puleggia per ogni linea, e un esempio tipico è l'Embrague Magnetico AC Auto 21-20016.

Come identificare un compressore sconosciuto in dieci minuti

Quando l'etichetta è sparita, lavora con le prove fisiche:

1. Fotografa l'unità da quattro lati prima di toccarla.

1. Leggi la puleggia: diametro, numero di nervature, profilo, offset.

1. Conta le orecchie di montaggio e misura la distanza tra i fori dei bulloni.

1. Controlla il connettore: numero di pin e forma dell'alloggio.

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